1. Mesin yang berlebihan mempercepatkan, bebanan, seperti Mesin berat lebih laju, lebihan muatan, enjin diesel akan berada dalam muatan adalah berkelajuan tinggi yang terlalu besar operasi di bawah keadaan, mudah menyebabkan kerja-kerja kasar, silinder, omboh, connecting rod dan lain-lain beban haba dan jentera beban kenaikan, prone tarik silinder, jubin terbakar dan kegagalan lain. Sering memuat operasi, mengakibatkan masa yang lama di dalam silinder kasar pembakaran, mudah untuk kerosakan pad silinder.
2. jangka panjang melahu operasi enjin Diesel terbiar, tekanan minyak adalah rendah, bahagian atas omboh suntikan bahan api yang menyejukkan kesan adalah miskin, mengakibatkan peningkatan yang mendadak dalam Haus dan lusuh, mudah untuk menarik silinder; juga boleh menyebabkan atomization miskin, pembakaran tidak lengkap, coke yang serius, dan walaupun kadang-kadang membawa kepada injap dan terperangkap gegelang omboh, silinder liner hakisan. Untuk tujuan ini, beberapa arahan enjin diesel dengan jelas mensyaratkan bahawa masa melahu enjin diesel tidak boleh melebihi 15 ~ 20min.
3. dengan beban kecemasan berhenti ataupun secara tiba-tiba memunggah muatan yang serta-merta selepas penutupan enjin diesel selepas penutupan penyejukan air untuk menghentikan kitaran, kapasiti penyejukan pengurangan tajam dalam kehilangan haba mudah menyebabkan kepala silinder untuk , pelapik silinder, silinder blok dan lain-lain bahagian pemanasan melampau retak, atau menyebabkan omboh untuk membengkak ke atas pelapik silinder. Sebaliknya, enjin disel masa henti tanpa penyejukan terbiar, akan membuat kekurangan minyak permukaan geseran, apabila enjin diesel akan dimulakan lagi kerana pelinciran miskin dan memakai. Oleh itu, enjin diesel digunakan harus unloaded sebelum penutupan beban, dan secara beransur-ansur mengurangkan kelajuan, operasi no-load selama beberapa minit.
4. daripada minyak tekanan adalah terlalu rendah untuk mengendalikan tekanan minyak terlalu rendah, sistem pelinciran tidak boleh edaran minyak biasa dan pelinciran tekanan, pelinciran bahagian-bahagian yang tidak cukup minyak. Oleh yang demikian, Mesin dalam proses berjalan, kita perlu memberi perhatian untuk mematuhi tolok tekanan minyak atau keadaan lampu penunjuk tekanan minyak. Jika anda mendapati tekanan minyak di bawah tekanan ditentukan, dengan segera berhenti, penyelesaian masalah dan kemudian terus memandu.
5. enjin Diesel suhu adalah terlalu tinggi ketika itu tiba-tiba penyejukan air jika terlalu panas dalam kes air penyejukan secara tiba-tiba, enjin diesel akan kepala silinder, silinder, silinder dan lain-lain perubahan disebabkan perubahan yang teruk dalam panas dan sejuk retak. Oleh yang demikian, suhu enjin diesel harus menjadi terlalu tinggi harus diletakkan beban, sedikit peningkatan kelajuan sehingga suhu air yang jatuh selepas api enjin diesel, air radiator penutup longgar, mengeluarkan wap air. Jika perlu, secara perlahan-lahan menyuntik penyejukan air ke dalam radiator air.
6. bagi cukup menyejukkan air atau penyejukan air, suhu minyak adalah terlalu tinggi untuk menjalankan diesel penyejukan air akan mengurangkan kesan penyejukan, enjin diesel digunakan disebabkan oleh kekurangan berkesan penyejukan dan pemanasan melampau; penyejukan air, minyak minyak suhu terlalu tinggi, juga akan menyebabkan enjin diesel untuk mengalami panas lampau. Pada titik ini kepala silinder, pelapik silinder, omboh komponen dan injap dan beban haba utama lain, sifat-sifat mekanikal seperti kekuatan, merupakan dan lain-lain menjunam, jadi kecemaran bahagian itu aerosol, mengurangkan jurang antara bahagian untuk mempercepatkan Haus dan lusuh, serius tetapi juga menghasilkan retak, bahagian-bahagian mekanikal yang bersalah. Penyejukan air, suhu minyak adalah terlalu tinggi akan mempercepatkan kemerosotan minyak penuaan dan pembakaran, dan kelikatan minyak yang menurun, sarung dan omboh dan geseran utama syarat-syarat syarat pelinciran semakin merosot, menyebabkan Haus tidak normal dan lusuh. Enjin diesel pemanasan melampau akan juga memburukkan lagi proses pembakaran enjin diesel, supaya penyuntik yang bekerja gangguan, miskin atomization, coke yang meningkat.
7. setelah sejuk mula bukanlah bersiap dengan operasi beban Diesel enjin mula sejuk, kerana kelikatan minyak, mobiliti miskin, pam minyak ialah minyak mencukupi, permukaan geseran enjin disebabkan kekurangan minyak pelinciran yang buruk, menyebabkan sharp memakai, atau bahkan tarik silinder , Pembakaran jubin dan kegagalan lain. Oleh itu, selepas permulaan penyejukan enjin diesel harus suhu operasi terbiar, apabila suhu minyak mencecah 40 ℃ atau lebih apabila operasi beban; memulakan Mesin perlu dikaitkan dengan kelajuan rendah, dan berturut-turut dalam setiap gear untuk perbatuan yang sehingga suhu minyak adalah perkara biasa, selepas, boleh dipindahkan kepada memandu biasa. Dalam masa yang sama sebagai
8. enjin Diesel yang berjalan dalam ketiadaan minyak pada masa ini disebabkan oleh kekurangan bekalan minyak disebabkan oleh geseran permukaan kekurangan bahan api, menyebabkan Haus tidak normal atau terbakar. Untuk tujuan ini, sebelum start enjin dan operasi enjin diesel untuk memastikan minyak yang mencukupi untuk mengelakkan kekurangan minyak disebabkan oleh silinder tarik, kegagalan pembakar. Dalam masa yang sama sebagai
9. enjin Diesel selepas sejuk mula pendikit pendikit pendikit pendikit, enjin diesel kelajuan meningkat dengan mendadak, akan menyebabkan sebahagian daripada geseran pada satah kering geseran dan Haus yang teruk. Di samping itu, pendikit apabila omboh, connecting rod dan crankshaft memaksa perubahan, menyebabkan teruk kesan, mudah untuk merosakkan bahagian-bahagian. Dalam masa yang sama sebagai
10. dalam penyejukan air dan minyak minyak suhu terlalu rendah dalam operasi proses kerja enjin diesel, suhu air penyejukan adalah terlalu rendah, penurunan suhu dinding silinder, pembakaran bahan wap air yang pekat ke dalam titisan air, hubungan dengan gas ekzos yang dihasilkan bahan-bahan berasid, melekat pada dinding silinder, mengakibatkan hakisan Haus. Amalan telah terbukti bahawa enjin diesel selalunya dalam penyejukan air ℃ suhu 40 ~ 50 ℃ apabila digunakan, bahagian-bahagian yang memakai daripada suhu operasi normal (85 ℃ ~ 95 ℃) di bawah operasi adalah beberapa kali. Pada titik ini, suhu air yang adalah terlalu rendah apabila suhu silinder rendah, enjin diesel penyalaan kelewatan tempoh, sekali api, tekanan bertambah dengan pesat, bahan api diesel rough, mudah untuk menyebabkan kerosakan mekanikal bahagian. Enjin diesel di dalam air penyejukan jangka panjang dalam suhu yang lebih rendah daripada keadaan operasi, jurang antara omboh dan silinder, telah berlaku fenomena silinder mengetuk, dan menghasilkan getaran, supaya pelapik silinder. Suhu minyak adalah terlalu rendah, kelikatan minyak mobiliti miskin, Pelincir bahagian kekurangan minyak supaya pelinciran lebih teruk, mengakibatkan peningkatan geseran pakai, memendekkan hayat enjin diesel. Dalam masa yang sama sebagai
11. memadamkan thump sebelum operasi berkelajuan tinggi pendikit enjin diesel jika pembedahan tiba-tiba berhenti, tidak peduli oleh syarikat besar akan crank mekanisme connecting rod dan bahagian kerosakan badan injap, memendekkan hayat perkhidmatan. Pada masa yang sama, pendikit Meng adalah bahan api kerana berlebihan ke dalam silinder terlalu lewat untuk membakar dan di sepanjang dinding silinder ke bawah, mencairkan minyak. Di samping itu, omboh, injap dan kebuk pembakaran akan meningkatkan dengan ketara, menyebabkan muncung tersumbat dan omboh yang terperangkap.
