Apa yang menyebabkan kekurangan kuasa enjin diesel?

Enjin diesel selepas tempoh operasi yang panjang, disebabkan oleh pemakaian atau operasi bahagian, pelarasan yang tidak betul, penyelenggaraan dan sebab-sebab lain tidak tepat pada masanya, selalunya akan ada masalah kuasa yang tidak mencukupi. Sebab-sebab utama adalah dua aspek: Pertama, disebabkan oleh kebuk pembakaran buruk, kekurangan bekalan bahan api, penyuntik bahan api buruk, kekurangan bekalan gas, pelarasan masa minyak dan sebab-sebab lain, menyebabkan pembakaran bahan api yang tidak lengkap, menyebabkan diesel Kekurangan kuasa; yang kedua adalah disebabkan oleh haus mekanikal terlalu besar, pelinciran miskin, penyejukan yang lemah, pemasangan yang tidak wajar dan sebab-sebab lain, menyebabkan geseran enjin diesel itu sendiri terlalu besar, supaya pengurangan kuasa output, menyebabkan kekurangan kuasa enjin diesel. Oleh itu, dalam analisis pengecualian kegagalan kuasa enjin diesel, Star mengingatkan anda untuk merampas pembakaran dan kualiti kehilangan geseran kedua-dua isu utama, digabungkan dengan operasi bahagian pengguna pakaian diesel dan status teknikal pemahaman dan tuan , Untuk mengetahui punca kekurangan kuasa enjin diesel yang paling mungkin sebab-sebab yang paling mungkin , dan kemudian menyemak dan mengecualikan.

1. Bekalan minyak tidak mencukupi

Bekalan bahan api yang tidak mencukupi adalah salah satu kesalahan yang lebih biasa dalam enjin. Terdapat dua kes mudah membawa kepada kekurangan bekalan minyak enjin:

Kes pertama adalah separuh daripada plumbum yang disebabkan oleh peningkatan rintangan terhadap bekalan minyak, supaya mesin bekalan minyak yang lemah. Dalam kes ini, mesin dalam bekalan kuasa beban kecil adalah normal, tetapi dalam bekalan kuasa beban berat, disebabkan oleh bekalan bahan api yang lemah dan peningkatan bekalan bahan api yang diperlukan, enjin akan menjadi fenomena yang jelas: kelajuan ke bawah, bunyi menjadi "Lebih sukar ". Pada ketika ini keperluan untuk garis bahan api dan penapis diesel untuk memeriksa, keluarkan plag atau gantikan penapis boleh.

Kes kedua adalah kekurangan saluran paip minyak tekanan rendah ditutup udara, menyebabkan rintangan udara. Fenomena kesalahan ini juga lebih jelas: Selain kekurangan kuasa, sendi tiub boleh mendengar bunyi "zi zi" yang jelas, meningkatkan pendikit, bunyi ini juga meningkat. Selepas kebocoran ditemui, mengetatkan semula skru sendi atau menggantikan bakul seperti yang berlaku.

2. Masuk dan keluar dari sistem ekzos

Apabila sistem pengambilan udara disekat, ia akan membawa kepada kekurangan pengambilan enjin diesel, kuasa ke bawah, bunyi yang membosankan, manakala asap ekzos. Kegagalan sistem pengambilan yang paling biasa ialah penapis udara tersumbat. Fenomena kesalahan ini lebih jelas, mudah dinilai, selagi penapis udara pembersihan yang teliti dapat diselesaikan. Untuk enjin diesel supercharged, sebagai tambahan kepada plag penapis udara, ke dalam kebocoran sistem ekzos akan membawa kepada kekurangan kuasa mesin. Kerana enjin diesel supercharged didorong oleh putaran turbin tekanan ekzos, ke saluran paip pengambilan untuk mengangkut udara mampat, dengan itu meningkatkan kuasa enjin. Oleh itu, sistem pengambilan dan ekzos enjin diesel supercharged mesti dimeterai sepenuhnya. Jika sistem ekzos bocor, tekanan ekzos akan dikurangkan, kelajuan turbocharger akan berkurangan, tekanan masuk enjin akan dikurangkan, dan kuasa akan dikurangkan , Prestasi untuk kekurangan kuasa. Jika sistem pengambilan udara bocor, perkara yang sama akan disebabkan oleh kekurangan pengambilan yang disebabkan oleh kuasa mesin ke bawah. Pemeriksaan kebocoran sistem pengambilan dan ekzos, kapas yang ada, kain halus dan lain-lain yang dekat dengan sendi paip, jika terdapat pukulan yang jelas atau sedutan ke dalam fenomena jahitan, maka terdapat kebocoran, keperluan untuk memasang sendi paip Gasket atau mengetatkan skru.

3. Kegagalan kumpulan Piston

Kegagalan kumpulan Piston terutamanya komponen piston memakai dan lusuk. Apabila piston, cincin kencing dan haus silinder, akan menyebabkan mampatan silinder yang lemah, kekurangan kuasa enjin. Fenomena bekerja lemah, asap biru habis, penggunaan minyak. Haus dan lusuh yang serius, tetapi juga disertai dengan kipas crankcase dan bunyi enjin yang tidak normal.

Punca-punca memakai dan ketegangan yang teruk dalam kumpulan piston:

Pertama, enjin tidak dipanaskan sepenuhnya selepas permulaan, dalam keadaan sejuk tiba-tiba dipercepatkan atau dimuatkan.

Kedua, suhu enjin terlalu tinggi, menyebabkan pengembangan berlebihan bahagian kumpulan piston dan kekerasan dan kekuatan berkurangan, supaya haus atau lusak mekanikal yang serius. Selepas kegagalan sedemikian, mesin mesti dibaik pulih, menggantikan piston dan silinder, adalah dilarang sama sekali untuk terus menggunakan mesin, atau terdedah kepada kemalangan yang serius. Untuk mengelakkan haus dan lusuh enjin yang serius, biasanya mengikut prosedur untuk mengendalikan mesin untuk memastikan mesin berfungsi dalam keadaan baik.

Perkara yang paling penting adalah untuk diperhatikan tiga perkara berikut:

1. Selepas permulaan untuk memanaskan sepenuhnya dan kemudian kelajuan, untuk mengelakkan mesin sejuk sejuk;

2. Untuk mengekalkan tekanan minyak dalam julat yang ditentukan, tidak terlalu besar atau terlalu kecil;

3. Tutup sebelum berlari terbiar selama beberapa minit, supaya suhu mesin jatuh dan kemudian berhenti, bukan dalam operasi berkelajuan tinggi tiba-tiba ditutup.

4. Kegagalan Supercharger

Supercharger adalah bahagian penting dalam enjin supercharged, ia mesti mengekalkan keadaan kerja yang baik, terutamanya pelepasan paksi dan jejarian rotor mesti disimpan dalam julat yang ditentukan. Jika kegagalan supercharger, akan menyebabkan kelajuan ke bawah, tekanan pengambilan yang lebih rendah, dan akhirnya membawa kepada kekurangan kuasa enjin.

Prestasi utama kegagalan supercharger adalah seperti berikut:

Pertama, "makan minyak".

Kedua, ada bunyi tercalar. Punca utama fenomena ini ialah aci rotor dan menanggung memakai kerosakan cincin yang serius dan meterai, menyebabkan penggunaan minyak dan bunyi. Apabila aci rotor dan galas memakai serius, menjejaskan kerja biasa mesin, anda mesti menggantikan bahagian-bahagian.

Untuk mengelakkan kaedah pemakaian supercharger tidak sengaja adalah mengikut prosedur operasi untuk menggunakan peralatan, perkara yang paling penting adalah memberi perhatian kepada dua mata:

Pertama, enjin baru sahaja bermula, anda mesti terbiar selama 3 hingga 5 minit, minyak telah terbentuk dalam peredaran sistem pelincilan, tekanan minyak meningkat kepada normal selepas kelajuan, ditambah beban;

Kedua, sebelum penutupan terbiar kira-kira 3 minit, sehingga enjin dan supercharger mempercepatkan selepas penutupan. Ia adalah dilarang sama sekali selepas pendikit tiba-tiba, kerana operasi ini akan membuat pam minyak untuk berhenti bekerja dan supercharger masih putaran berkelajuan tinggi, supaya kekurangan turbin minyak kerana pembentukan geseran kering, memburukkan lagi haus dan lusuh, kerosakan serius kepada turbin walaupun , aci rotor dipecahkan.

5. Masa suntikan enjin tidak dibenarkan

Jenis enjin diesel yang berbeza mempunyai keperluan yang berbeza untuk masa suntikan bahan api, seperti masa suntikan bahan api diesel 4135 untuk tarikh akhir teratas 28 ° hingga 31 °. Masa suntikan bahan api yang tidak betul akan mengurangkan kuasa enjin dengan ketara, dan merosakkan bahagian-bahagian yang lebih besar. Suntikan bahan api terlalu awal, enjin mula sukar, asap hitam, getaran kerja meningkat, bunyi menjadi "cepat marah", bunyi ketukan, kenaikan suhu mesin, warna ekzos lebih tebal daripada biasa; Enjin bermula sukar dan kelabu atau asap putih, kerja berbunyi membosankan, mesin bertukar lemah, asap ekzos asap hitam, letupan paip ekzos yang serius, suhu paip ekzos meningkat dengan ketara. Masa suntikan yang tidak betul adalah disebabkan oleh mesin untuk getaran masa yang lama, supaya aci pemacu dan pam tekanan tinggi camshaft sendi longgar, mengakibatkan sudut tertentu yang disebabkan oleh miskin dan mendapati bahawa masa suntikan bahan api tidak, selagi data yang diperlukan untuk menyesuaikan semula dengan nilai yang ditentukan, Dan mengetatkan skru.

6. Tiga keping pakai dan lusun

Penerjun, injap minyak dan injap jarum adalah tiga bahagian utama enjin diesel. Mereka adalah komponen utama enjin diesel. Sebarang kegagalan akan menjejaskan output kuasa. Apabila penerjun walaupun dipakai, akan membuat tekanan tinggi tidak ditubuhkan dengan cepat, tekanan minyak terlalu rendah, bekalan minyak tidak mencukupi; daripada injap walaupun haus, akan menyebabkan minyak tidak rangup, terdapat suntikan bahan api sekunder atau fenomena titisan , Kelajuan mesin tidak dapat diperhebatkan, asap hitam ekzos; pemakaian injap jarum, akan menghasilkan fenomena titisan, supaya muncung muncung, kesan serius terhadap kualiti suntikan bahan api, menyebabkan kabus diesel buruk, asap hitam ekzos. Tiga kerosakan terakhir pada keputusan akhir, adalah kesan output kuasa enjin, prestasi mesin untuk kekurangan kuasa. Walaupun selepas kerosakan tidak dapat dibaiki, hanya penggantian keseluruhan. Punca kerosakan, sebagai tambahan kepada penggunaan biasa haus dan lusuk, tetapi juga dengan kualiti bahan api, serta kaedah operasi pengguna berkait rapat. Oleh itu, sebagai tambahan kepada penggunaan bahan api berkualiti yang berkelayakan, tetapi juga mengikut operasi yang betul penggunaan peralatan. Seperti cuba mengelakkan pecutan sengit; tempat letak kereta jangka panjang dan kemudian membolehkan semula, untuk memeriksa keadaan mesin dengan teliti, khususnya, untuk memeriksa fleksibiliti penerjun; kerap periksa tekanan suntikan bahan api penyuntik dan keluarkan coke dan sebagainya.

    Pautan Produk :WAGNA 12-75KVA Penjana Diesel Jarak Kecil